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中國(guó)船配業(yè)加速結(jié)構(gòu)調(diào)整 綠色技術(shù)將成市場(chǎng)熱點(diǎn)
2012-05-19
綠色船配技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)將迎來(lái)新高潮。 吳敏 供圖
2012年，造船“寒流”加劇來(lái)襲，無(wú)論是新船接單量、手持訂單量，還是船價(jià)等一系列數(shù)據(jù)都顯得較為悲觀(guān)，且業(yè)界對(duì)未來(lái)市場(chǎng)走勢(shì)的預(yù)期也不樂(lè)觀(guān)……造船市場(chǎng)的變化以及一系列國(guó)際新規(guī)范、新技術(shù)帶來(lái)的節(jié)能環(huán)保等新要求，對(duì)船舶配套業(yè)提出了巨大的考驗(yàn)。在這樣的形勢(shì)下，我國(guó)船配企業(yè)應(yīng)該如何求生存、求發(fā)展？業(yè)界專(zhuān)家表示，船配企業(yè)應(yīng)堅(jiān)定信心，奮發(fā)圖強(qiáng)，關(guān)鍵要拿出切實(shí)有效的行動(dòng)來(lái)突破困境。
加速調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)
根據(jù)業(yè)界的市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告，全球海工裝備市場(chǎng)需求規(guī)模不斷擴(kuò)大，并帶動(dòng)海工配套設(shè)備市場(chǎng)需求迅速增加。當(dāng)前，大型船企正在加速調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，向海工領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，但我國(guó)眾多中小船配企業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)仍停留在船配設(shè)備這一領(lǐng)域。因此，他們轉(zhuǎn)型的步伐需要進(jìn)一步加快。
“在技術(shù)方面，海工裝備的要求高于普通船舶，船配企業(yè)只有提前做好準(zhǔn)備，突破技術(shù)障礙，并滿(mǎn)足海工的規(guī)范要求，才能進(jìn)入這一領(lǐng)域。”中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)王錦連認(rèn)為，要占領(lǐng)海工配套設(shè)備市場(chǎng)，船配企業(yè)必須將研究海工技術(shù)規(guī)范、研制適應(yīng)海工需求的配套設(shè)備、加快業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整等工作作為一項(xiàng)十分緊迫的任務(wù)。他表示，目前，海工市場(chǎng)相對(duì)比較平穩(wěn)，預(yù)計(jì)“十二五”的市場(chǎng)比“十一五”更大。因此，海工配套應(yīng)成為船配企業(yè)拓展業(yè)務(wù)的一個(gè)重要方向。
王錦連指出，海工配套覆蓋的范圍比較廣泛，一些專(zhuān)業(yè)配套設(shè)備與普通船舶的配套設(shè)備差別較大，船配企業(yè)研制這些設(shè)備的難度也較大，但這些障礙并非不能逾越，因?yàn)槎叩膶?zhuān)業(yè)相近。事實(shí)上，目前有不少企業(yè)成功利用陸上技術(shù)向海工業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，這與船舶通用設(shè)備企業(yè)轉(zhuǎn)型海工是一樣的道理，關(guān)鍵是企業(yè)要熟悉和滿(mǎn)足海工規(guī)范。
綠色技術(shù)將成市場(chǎng)熱點(diǎn)
目前，國(guó)內(nèi)船配企業(yè)數(shù)量眾多，但產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，這種不完善的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)阻礙了國(guó)內(nèi)船配業(yè)進(jìn)一步發(fā)展壯大。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，一批國(guó)際海事新規(guī)正式生效，使船配企業(yè)發(fā)展面臨綠色技術(shù)挑戰(zhàn)，但海事新規(guī)也將催生船配業(yè)的新市場(chǎng)，綠色技術(shù)將成為市場(chǎng)熱點(diǎn)。因此，綠色船配技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)將迎來(lái)新高潮。
王錦連指出，重復(fù)進(jìn)行低水平研發(fā)已沒(méi)有意義，必須跟上世界造船發(fā)展新趨勢(shì)，“起點(diǎn)要高，要研發(fā)能滿(mǎn)足今后5-10年甚至更長(zhǎng)時(shí)間新規(guī)范要求的技術(shù)。”他表示，盡管目前不少新規(guī)范還沒(méi)有正式實(shí)施，但多數(shù)船東在訂船、訂設(shè)備時(shí)就已考慮到未來(lái)10年甚至20年的要求。即使是內(nèi)河船船東的要求也在不斷提高，低水平產(chǎn)品已無(wú)法滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。所以，船配企業(yè)必須有長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光，勇于開(kāi)拓進(jìn)取，而不要老是跟在別人的后面發(fā)展。
目前，為滿(mǎn)足新的國(guó)際海事規(guī)范要求，造船界提出了多種提升船舶能效水平的方案，除優(yōu)化船型設(shè)計(jì)外，更多的方案集中在船配設(shè)備的節(jié)能減排技術(shù)開(kāi)發(fā)之上。另外，隨著船舶壓載水管理公約等一系列國(guó)際海事公約、規(guī)范在未來(lái)不斷實(shí)施，也必將催生出許多新型船配產(chǎn)品。
“市場(chǎng)對(duì)節(jié)能減排的要求越來(lái)越高，不少自主品牌船配產(chǎn)品越來(lái)越難以滿(mǎn)足更高標(biāo)準(zhǔn)的要求，這給船配企業(yè)帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)，如果無(wú)法順利跨越這個(gè)門(mén)檻，其所占的市場(chǎng)份額將會(huì)進(jìn)一步變小！”王錦連指出，不光是遠(yuǎn)洋船，就連內(nèi)河船、江海直達(dá)船等非遠(yuǎn)洋船舶對(duì)綠色環(huán)保的要求也越來(lái)越高。
兼并重組謀求新發(fā)展
當(dāng)前，不少船配企業(yè)面臨巨大的生存壓力，不得不四處找米下鍋；部分企業(yè)遭遇了撤單、訂單需求減少等問(wèn)題，生存壓力倍增。“與其饑不擇食，不如謀求長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。”有關(guān)專(zhuān)家指出，在當(dāng)前形勢(shì)下，企業(yè)間的兼并重組在所難免，優(yōu)秀企業(yè)也可借機(jī)提升綜合實(shí)力，探索新的發(fā)展思路。
“持續(xù)低迷的船市需求、日漸增大的成本壓力，加劇了船配企業(yè)的經(jīng)營(yíng)壓力，但也給優(yōu)勢(shì)企業(yè)調(diào)整戰(zhàn)略和產(chǎn)業(yè)布局、整合產(chǎn)業(yè)鏈、提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力提供了契機(jī)。”王錦連認(rèn)為，當(dāng)前形勢(shì)下，部分船配企業(yè)存在著像中小船企一樣退出市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)，所以要想生存下去，就必須找準(zhǔn)定位，如果不能維持原有市場(chǎng)，則必須考慮轉(zhuǎn)型。“實(shí)際上，目前我國(guó)船配企業(yè)多而散、規(guī)模小，重組對(duì)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展來(lái)說(shuō)也許是好事，有利于提升我國(guó)配套業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力。”王錦連透露，就船舶行業(yè)內(nèi)的兼并重組，中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)正在向政府建議出臺(tái)可操作的政策，促使實(shí)力強(qiáng)的企業(yè)主動(dòng)兼并弱勢(shì)企業(yè)。
王錦連還指出，企業(yè)也可考慮加強(qiáng)國(guó)際交流，尋求合適的國(guó)外合作伙伴。“因?yàn)槌杀靖摺⑷谫Y難，一些歐美企業(yè)有意向中國(guó)轉(zhuǎn)移，這是個(gè)很好的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。國(guó)內(nèi)船配企業(yè)可考慮在技術(shù)、品牌上與之展開(kāi)合作，借機(jī)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。”他特別強(qiáng)調(diào)，我國(guó)船配企業(yè)要有全球視野，選擇合適的時(shí)機(jī)大膽出擊。
提高船配業(yè)本土化率
造船強(qiáng)，還要配套強(qiáng)。當(dāng)前，船舶市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，船企都在盡力提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。而競(jìng)爭(zhēng)力主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：高技術(shù)、好品質(zhì)、低價(jià)格。因此，我國(guó)船企除了要努力提高船舶的技術(shù)水平和建造質(zhì)量，還必須拼出價(jià)格優(yōu)勢(shì)，但由于大量的船配設(shè)備依靠進(jìn)口，在一定程度上影響了國(guó)產(chǎn)船舶的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，所以必須提高船配設(shè)備和造船裝備的國(guó)產(chǎn)化率，以降低造船成本。
目前，我國(guó)船配業(yè)面臨兩大困境：一是船用中、低速柴油機(jī)和甲板機(jī)械等主要配套設(shè)備仍在大量進(jìn)口整機(jī)，嚴(yán)重侵蝕了造船業(yè)的整體贏(yíng)利；二是對(duì)一些核心產(chǎn)品，如船用通信導(dǎo)航系統(tǒng)，海工裝備的水下生產(chǎn)系統(tǒng)、功能模塊、深海探測(cè)及工程作業(yè)裝備等，我國(guó)尚未掌握相關(guān)研制技術(shù)，或者產(chǎn)品的可靠性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性還達(dá)不到要求。此外，缺乏知名品牌和高技術(shù)產(chǎn)品，企業(yè)規(guī)模普遍較小，自主研發(fā)實(shí)力較弱，企業(yè)間聯(lián)合研發(fā)和生產(chǎn)、系統(tǒng)集成供貨能力較弱，綜合競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，產(chǎn)品檔次較低，產(chǎn)業(yè)層次不高，高技術(shù)含量的關(guān)鍵船配設(shè)備較少等，也是國(guó)內(nèi)船配企業(yè)的通病。
國(guó)家鼓勵(lì)提高船配設(shè)備的國(guó)產(chǎn)化與本土化率，加速推進(jìn)船配業(yè)本土化進(jìn)程，將為中小企業(yè)提供更加廣闊的市場(chǎng)空間。對(duì)此，王錦連指出，船配產(chǎn)品必須加快向高端方向拓展，一方面，要盡快形成技術(shù)上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，形成自己的品牌；另一方面，要控制成本，形成價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。特別是在一些細(xì)分市場(chǎng)中，船配企業(yè)要注意發(fā)揮自己的特長(zhǎng)，找準(zhǔn)定位，牢牢穩(wěn)住市場(chǎng)份額。他相信，通過(guò)加大科技投入力度，引進(jìn)人才、引進(jìn)品牌等手段，《船舶工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》提出的配套設(shè)備本土化率80％的目標(biāo)是完全有可能實(shí)現(xiàn)的。（程衛(wèi)賓）
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