汽車以舊換新政策出臺 專家:提振車市重在調結構
2012-06-19
數度猜測和期盼的汽車以舊換新政策日前終于浮出水面。財政部、商務部聯合發布公告，明確2012年老舊汽車報廢更新補貼車輛范圍及補貼標準。
盡管跟此前人們預期有些不同，此次補貼以商用車為主，乘用車被排除在外，但一些人依然從中看到了政策救市的曙光。然而，記者在采訪中也聽到了另外一種觀點：沒有救市必要，車市進入“換檔期”，只需“給油”。
車市駛入“換檔期”
我國汽車市場自去年開始的低迷一直延續到今年前4個月，這與早幾年的高歌猛進形成強烈反差。今年5月份汽車產銷量好不容易正增長了，與之相伴的汽車經銷商庫存高漲與利潤暴跌卻讓業內人士怎么也高興不起來。
為此，此次出臺的以舊換新政策，包括此前國家補貼60億推廣1.6升及以下排量的節能汽車，都被很多人解讀為政府“救市”之舉。“新一輪刺激政策出臺是好事，眼下的汽車市場需要政策拉動。”持此觀點的不在少數。
然而，記者在采訪中也聽到另外一種聲音：中國汽車市場出現的增速回落是基數達到一定規模后的必然，無救市之必要。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長饒達并不支持政府救市，“汽車是最準確的先行指標，5月份已經是正增長了，從4月份負1.3變成正1.7，所以不存在救市的問題。”
清華大學中國與世界經濟研究中心主任李稻葵在接受科技日報記者采訪時更是把目前車市比喻為進入“換檔期”：“汽車在換擋，發動機的動力出現了變化換擋，中間換的再快，總是要有間隙，換擋期下滑很正常。”
國家信息中心信息資源開發部主任徐長明則表示，中國汽車產銷的基數已經很高，靠刺激政策繼續尋求中國汽車業銷量快速增長的空間有限。
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